Der Magnet eines Anlassers hat zwei Hauptaufgaben:
1. Es fungiert als Hochleistungsschalter. Es nutzt eine kleine Strommenge vom Zündschlüssel, um eine große Strommenge zu steuern, die zum Betrieb des Anlassers erforderlich ist.
2. Der Anlasser wird mechanisch aktiviert. Es schiebt das Anlasserzahnrad nach vorne, sodass es mit dem Schwungrad des Motors in Eingriff kommt, bevor der Motor zu drehen beginnt.
Hier ist eine detailliertere Aufschlüsselung der Funktionsweise:
1. Der elektrische Schalter (die Relaisaufgabe)
Wenn die enorme Strommenge, die zum Anlassen eines Anlassers erforderlich ist, durch den Zündschalter und den Schließzylinder fließen müsste, würden die Kabel sofort schmelzen und ein Feuer entstehen.
Der kleine Stromkreis: Wenn Sie den Schlüssel auf „Start“ drehen, fließt eine kleine Menge Strom zum Magnetventil.
Der große Schaltkreis: Der Magnet enthält einen Hochleistungskontakt. Wenn es mit Strom versorgt wird, schließt es diesen Kontakt und wirkt wie ein riesiges Relais. Dadurch kann Batteriestrom (die hohe Stromstärke) direkt zum Anlasser fließen, um ihn anzutreiben.
2. Die mechanische Verbindung (der Kolbenjob)
Das Zahnrad des Anlassers (Ritzel genannt) berührt nicht immer das Schwungrad des Motors. Es muss erst einrasten, wenn Sie das Auto starten.
Im Inneren des Magneten befindet sich ein Metallkolben.
Wenn Strom auf den Magneten trifft, erzeugt er ein Magnetfeld, das diesen Kolben anzieht.
An diesem Kolben ist ein Hebel (Schaltgabel genannt) befestigt, der das Starterzahnrad physisch in Richtung des Schwungrads drückt.
Auf das Timing kommt es an: Der Magnet ist so konstruiert, dass das Zahnrad vollständig mit dem Schwungrad in Eingriff steht, kurz bevor sich die elektrischen Hauptkontakte schließen und den Motor drehen. Wenn sich der Motor drehen würde, bevor der Gang eingelegt ist, würde er lediglich Metall zermahlen.
Was passiert, wenn es fehlschlägt?
Klickendes Geräusch: Wenn Sie beim Drehen des Schlüssels ein schnelles „Klicken-Klicken-Klicken hören, bedeutet das oft, dass der Magnet aktiviert ist, aber nicht genug Strom hat, um die Kontakte geschlossen zu halten, oder dass die internen Kontakte durchgebrannt sind.
Schleifgeräusch: Wenn das Magnetventil den Gang nicht eingelegt halten kann, während der Motor dreht, ist ein lautes Schleifgeräusch zu hören.
Stille: Wenn das Magnetventil völlig tot ist, hören Sie einfach nichts (oder ein einzelnes leises Klicken von einem anderen Relais).